Fallen Stahlpreise zeigen die Kollegin der Zerstörungen

Der sinkende Preis für Stahlpreise ist ein Barometer für den Anstieg der Abriss im Container-Versandsektor laut Braemar, dem in London ansässigen Schiffsmakler.

Angesichts der Tatsache, dass die Schrottpreise im März 2022 auf 685,85 US zu erhöhen in 2024 und 2025.

Die von Scrapyards gezahlten aktuellen Preise betragen 553 US -Dollar/LDT, sagte Braemar, aber der Broker fügte hinzu: [Von der Überprüfung von Stahl -Futures -Zitaten würden wir schätzen, dass Demo -Preise im vierten Quartal 2023, 530 US -Dollar/LDT im vierten 2023 US -Dollar/LDT, zurückfallen könnten. und möglicherweise irgendwann im ersten Quartal 2024 unter 500 US -Dollar/LDT fallen. "

Die Abbruchpreise werden voraussichtlich sinken, da der Anstieg neuer Schiffslieferungen auf ein außergewöhnliches Niveau steigen soll, wobei Spediteure wie Maersk und MSC bereits ältere Tonnage zur Vorbereitung auf die Ankunft neuer, größerer Ersatzes ausführen.

Bis zum 11. August dieses Jahres sagte Braemar, 57 Schiffe mit insgesamt 110.000 TEU seien verschrottet worden, während im gleichen Zeitraum im vergangenen Jahr nur vier Schiffe von 2.750 TEU stillgelegt worden waren. wird erwartet, dass sie bis zum Ende des Jahres zum Schrott geschickt werden.

Braemar teilte den Containernachrichten mit, dass die Anzahl der bisher in diesem Jahr verschrotteten Schiffe [viel niedriger als erwartet war. "Aber mit 210 Schiffen, die in der zweiten Hälfte dieses Jahres ausgeliefert werden, gegenüber 126 in der ersten Hälfte 2023, und Weitere 381 Lieferungen, die im nächsten Jahr in einem langsamen Markt erwartet werden, ist die Erwartung von Abrisshöfen, dass das Geschäft voraussichtlich zügig sein wird.

Bei seiner Bewertung des Container -Versandmarktes schätzt Braemar, dass jährlich rund 160 Schiffe im Laufe 2024 und 2025 jährlich abgeschafft werden, wenn neue Schiffe online kommen.

Insbesondere erwartet der Makler die Schiffe im Größenbereich von 5.100 TEU bis 7.500 TEU, wobei 145 dieser Schiffe 880.000 TEU über 20 Jahre alt sind .

Darüber hinaus verfügt die kleineren traditionellen Panamax -Schiffe von 4.000 TEU bis zu 5.100 TEU über mehr als 80 Schiffe, 367.000 TEU, über 20 Jahre alt und anscheinend dem Schrottalter und weiteren 60 Schiffen in dieser Kategorie in dieser Kategorie im nächsten Jahr.

Mit dem Herstellungsindex von JP Morgan in neutralem Gebiet für Chinas Produktion, während die globalen Aussichten in der ersten Hälfte dieses Jahres erweitert wurden, wird die Erwartung erhoben, dass sowohl Charter- als auch Frachtraten bei der Flut neuer Schiffe auf dem Markt leiden werden.